До вступления в силу эмбарго на поставки российской нефти в Европу осталось полтора месяца, и участники рынка морских грузоперевозок наблюдают высокую активность по скупке танкеров, которые могут быть использованы для ее транспортировки в Азию.
«В период войны [в Украине] и в преддверии 5 декабря наблюдается резкий рост скупки танкеров организациями, которые себя не раскрывают и находятся в таких странах, как Дубай, Гонконг, Сингапур и Кипр», — сказал Bloomberg директор по анализу танкерного рынка Ануп Сингх из судового брокера Braemar. По его словам, среди них много уже старых кораблей, которые, видимо, предназначены для формирования секретного флота.
Некоторые судовладельцы специализируются на перевозках подсанкционной нефти из Венесуэлы и Ирана. Но с такими масштабами им еще не приходилось иметь дело. В целом до введения западных санкций Россия экспортировала в сутки около 5 млн баррелей сырой нефти и 2,5 млн баррелей нефтепродуктов.
Помимо эмбарго, западные страны пытаются ввести потолок для цены российской нефти, запретив предоставление транспортных, страховых и финансовых услуг при ее продаже выше этого ограничения. Запрет будет бессрочным, и даже смена флага или владельца не сможет вывести запятнанное судно из-под санкций, отмечает независимый эксперт по энергетике Сергей Вакуленко. Поэтому России понадобится отдельный флот танкеров, который, скорее всего, будет состоять из судов с большим сроком службы: судовладельцам проще рискнуть кораблями, которым и так скоро на слом, пишет он в колонке для Фонда Карнеги за международный мир:
По прогнозам профильной ассоциации судовладельцев, в ближайшие три года на слом ежегодно должно отправляться около 50 крупных танкеров. Этих кандидатов на слом Россия, видимо, и будет рекрутировать в свою «штрейкбрехерскую флотилию».
Доля танкерного флота самой России в перевозках ее нефти — около 15%, в основном же ее доставляют европейские суда (около 50% — греческие).
В Европу нефть сорта Urals возится, в основном, танкерами класса Aframax (грузоподъемностью 80–120 тысяч тонн), а также Suezmax (120–200 тысяч тонн). Но для большей эффективности в Китай и Индию ее лучше доставлять супертанкерами (VLCC — 200–320 тысяч тонн), которые не обслуживаются в российских портах. Перегрузить нефть на супертанкер можно в море либо в другом порту, но это требует дополнительного времени и расходов.
В море, например, перевалка занимает до двух дней, и осуществлять ее лучше всего на спокойной воде, поэтому раньше российскую нефть при необходимости перегружали у берегов Дании, Испании в западной части Средиземного моря или у Роттердама. Но после введения эмбарго делать это у побережья европейских стран станет невозможно. И еще в мае–июне некоторые танкеры стали скрываться, выключая транспондеры, и больше рисковать, уходя на перевалку в Атлантический океан к острову Мадейра и Азорским островам.
По прогнозу IHS, чтобы перенаправить нефть с европейского рынка на азиатский, потребуется дополнительно около 60 танкеров Aframax, 50 Suezmax, 40 супертанкеров.
«Если посмотреть, сколько судов было продано за последние полгода неизвестным покупателям, становится понятно, что формируется флот, способный ее [российскую нефть] перевозить», — говорит Кристиан Ингерслев, гендиректор датской Maersk Tankers (ни один из 170 ее танкеров не работает с Россией). Повышенная активность наблюдается как раз в случае с судами, которые нужны для поставок сорта Urals по новым маршрутам, а также сорта ESPO с Дальнего Востока, пишет Bloomberg.
В частности, интерес вызывают танкеры Aframax ледового класса для вывоза нефти зимой по Балтийскому морю; цена на них вдвое превысила уровень годичной давности. Скупают и обычные суда этого класса — они могут быть использованы для более активного вывоза нефти ESPO в Китай и Индию с Дальнего Востока, куда она поставляется по трубопроводу «Восточная Сибирь — Тихий океан». Уже наблюдались случаи, когда такие танкеры совершали несколько рейсов из порта Козьмино, перегружая в море нефть на супертанкер.
С учетом повышенных расходов и времени на транспортировку судовладельцы смогут выставлять российским клиентам гораздо более высокие цены, отмечает Вакуленко. И создание штрейкбрехерского флота, по его словам, займет определенное время:
На этот период российская добыча будет ограничена возможностью вывозить нефть имеющимися судами в обход ценового потолка. А это почти наверняка приведет к дефициту и новой нестабильности на нефтяном рынке.
