Российские авиакомпании и предприятия получили право заниматься каннибализацией самолетов — снимать исправные запчасти с одних лайнеров для их установки на другие, пишут «Известия» со ссылкой на несколько источников в авиаотрасли. Само постановление правительства № 353 было скрыто от публикации, чтобы оно не вызвало общественного резонанса.
По словам двух источников, ознакомившихся с документом, на каннибализируемые детали должны быть оформлены разрешительные документы — талоны летной годности, паспорта или этикетки. При снятии компонентов с самолета требуется провести анализ их эксплуатации и оценку состоянии, а при установке — протестировать и повторно оценить состояние.
Также постановление разрешает устанавливать на зарубежные самолеты в России (Boeing, Airbus, Embraer) неоригинальные иностранные компоненты, которые не предусмотрены эксплуатационной документацией разработчиков. Речь идет о деталях, которые могут изготавливать только компании, получившие одобрение шести иностранных авиаадминистраций и по процедурам, которые установлены в американском законодательстве.
«Если это будет исполняться не очень качественно, то к нам начнет поступать иностранный контрафакт», — предупреждает основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Также есть риски недобросовестной работы самих авиакомпаний, которые в 2022 году сертифицировали «карманных» разработчиков авиатехники и могут давить на них в вопросах оценки безопасности полетов, говорит эксперт.
В 2022 году авиакомпании еще пользовались деталями из резерва, которые были одобрены властями США или ЕС, поясняет другой источник. «Сейчас эти запасы, видимо, заканчиваются, и возникла необходимость использовать компоненты китайского, иранского производства», — говорит он.
В России и раньше переставляли запчасти с самолета на самолет, в том числе использовали неоригинальные компоненты, говорит источник в инжиниринговой компании. «Просто раньше бизнес ориентировался в этом вопросе на процедуры иностранных авиарегуляторов, так как большая часть парка была зарегистрирована за границей, а теперь у нас появились свои правила», — отметил он.
В авиакомпаниях пока не понимают, как им исполнять нормы постановления, если оно носит скрытый характер. Пока авиакомпаниям документ никто не прислал, сказал представитель одного из авиаперевозчиков. Другой собеседник отметил, что Росавиация думает над тем, как донести эту информацию. По его словам, принятые нормы было решено скрыть от общественности, поскольку тема каннибализации самолетов широкому кругу лиц может показаться резонансной.
В конце февраля 2022 года ЕС запретил экспорт в Россию товаров и технологий, использующихся в авиационном и космическом секторах, а также запретил страхование и техническое обслуживание товаров, связанных с этими отраслями.
