Обещанный властями «полностью импортозамещенный» SJ-100 совершил свой первый полет в Комсомольске-на-Амуре.
«В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе. Продолжительность полета составила 54 минуты, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 343 км/час», — сообщили в Минпромторге.
На ближнемагистральном самолете импортозаместили порядка 40 систем и агрегатов, включая авионику, шасси и систему электроснабжения. Однако двигатели остались франко-российскими SaM146.
В Минпромторге объяснили использование старых двигателей необходимостью ускорить программу испытаний первого опытного образца. Второй опытный образец должен полететь на отечественных двигателях ПД-8, отметили в ведомстве.
Без учета двигателей опытно-конструкторские работы по импортозамещению «Суперджета» обошлись в 50 млрд руб., рассказал «Ведомостям» представитель производителя самолетов — компании «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха»).
«Программа импортозамещения стартовала в 2019 году, и сегодня мы понимаем, насколько это решение было правильным и дальновидным. Этот самолет стал воплощением передовых наработок отечественного авиапрома с учетом опыта разработки, сертификации и эксплуатации более 200 самолетов Superjet за прошедшие годы», — заявил заместитель гендиректора ПАО «ОАК» по гражданской авиации и гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.
Глава Минпромторга вице-премьер Денис Мантуров назвал изготовленный Производственным центром ПАО «Яковлев» самолет «успехом многотысячных коллективов предприятий авиастроительной и радиоэлектронной отрасли».
Корпорация «Иркут» ранее сообщала о планах выпускать в год до 20 единиц импортозамещенных самолетов SSJ New и МС-21 с постепенным наращиванием выпуска до 72 единиц в год. При этом корпорация спрогнозировала сокращение парка нынешних SSJ-100 со 150 до 28 бортов к 2030 году из-за нехватки запчастей и невозможности ремонта «горячей части» двигателя SaM146.
Проблема с двигателями у SSJ-100 возникла после начала войны против Украины, когда французская Safran Aircraft Engines вышла из совместного предприятия «ОДК-Сатурн» и перестала поддерживать работу установок. До этого одни части мотора производились и ремонтировались во Франции, а другие — в России.
Разработать и сертифицировать замену двигателю SaM146 в течение 12–14 месяцев глава Минпромторга поручил в марте 2022 года. Однако эта работа до сих пор продолжается.
