Европейский Союз работает над новым пакетом санкций, направленных на борьбу с теневым флотом танкеров, которые Россия использует для вывоза нефти в обход западных ограничений, сообщил источник Bloomberg, знакомый с ситуацией.
Новый пакет санкций ЕС планирует утвердить до конца года. В него также будут включены физические лица, связанные с продажей нефти через теневой флот. В настоящее время государства Евросоюза продолжают обсуждать детали санкций, которые должны быть одобрены единогласно всеми 27 странами.
Как пояснил собеседник издания, в последние месяцы процесс одобрения антироссийских санкций в ЕС усложнился, поскольку Венгрия часто использует свое право вето на переговорах.
Кроме того, ЕС работает над более масштабным пакетом санкций, который, как ожидается, будет принят в начале следующего года, когда председательство в Евросоюзе перейдет от Венгрии к Польше. В этот пакет санкций могут быть включены дополнительные торговые ограничения, а также новые тарифы на российские сельскохозяйственные товары.
Новый пакет может быть представлен уже в январе. Его планируется принять до третьей годовщины российского вторжения в Украину.
В минувший понедельник Politico сообщал, что Европарламент готовится принять резолюцию о введении «целенаправленных» мер против танкеров российского теневого флота. Документ, имеющий широкую поддержку, призывает начать «систематическое санкционное преследование» судов, перевозящих российскую нефть, усилить спутниковый мониторинг и проводить «целевые проверки».
Депутаты также предлагают ввести новые требования для таких судов, чтобы, проходя через воды ЕС, они предоставляли адекватную страховку.
Сейчас многие танкеры регистрируются на неизвестные компании, и нет информации об их страховщиках и покрытии, которое могло бы компенсировать расходы в случае разлива нефти. Между тем, уже выявлено около десятка случаев, когда танкеры, перевозившие российскую нефть, оставляли за собой нефтяные пятна на десятки километров. Это происходило по всему миру — в Адриатическом и Средиземном морях, в Ла-Манше, к северу от Британских островов, около Китая, на западном побережье США, в Южной Америке и у южной оконечности Африки.
Обычно западные перевозчики стараются избавиться от танкеров после 15 лет работы, но, по подсчетам Бенджамина Хилгенстока, эксперта по нефтяным санкциям из Киевской школы экономики (КШЭ), средний возраст судов российского теневого флота составляет 18 лет. Они «несколько раз в день проходят через европейские воды, в том числе по Балтийскому и Средиземному морям, и уже несколько раз ломались», напоминает Хилгенсток.
