Тарифы на автомобильные грузоперевозки в России могут вырасти на 20% в 2025 году. Об этом пишет Forbes со ссылкой на прогноз, содержащийся в обзоре, подготовленном комитетом по транспортной логистике «Деловой России» и ассоциацией «АвтоГрузЭкс» при участии транспортных компаний Dentro и ГЛТ. Как рассказал президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов, главная причина такого роста — удорожание себестоимости перевозок, включая увеличение затрат на покупку техники и оплату труда водителей.
Согласно данным, представленным HeadHunter и «АвтоГрузЭкс», за период с января по июнь 2024 года средняя зарплата водителей грузовиков увеличилась на 74%, достигнув 131 000 рублей. Однако дефицит квалифицированных кадров в отрасли продолжает расти. Дополнительным ударом по транспортным компаниям стало увеличение ключевой ставки Центробанка, что привело к росту лизинговых платежей за грузовики на 25% в сравнении с прошлым годом (до 26–27%). Также с 1 октября 2024 года значительно вырос утильсбор: для импортных седельных тягачей он увеличился на 41,1%, достигнув 2,46 млн рублей, а для полуприцепов — на 54%, до 1,11 млн рублей, следует из обзора. Это вынуждает перевозчиков ограничивать обновление автопарка, пояснил технический директор Dentro Илез Хамурзиев.
Несмотря на рост издержек, тарифы на автомобильные грузоперевозки (FTL) в 2024 году снизились на 8,8%, составив в среднем 66,4 рубля за километр, сообщает ATI.SU. Увеличение расходов и падение рентабельности могут привести к тому, что уже в ближайшее время с рынка уйдут наименее устойчивые компании, прогнозирует Филатов. Это, в свою очередь, грозит нехваткой техники для перевозок по стране и резким скачком цен на услуги.
Согласно данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», около 30% автоперевозчиков находятся на грани банкротства, а большинство компаний завершат 2024 год с убытками. По словам президента компании «Итеко» Евгения Бабаева, средняя рентабельность крупных автоперевозчиков составляет «минус 17%». Среди причин — рост издержек на 11%, ослабление рубля и увеличение кредитных и лизинговых платежей вследствие повышения ключевой ставки Центробанка до 21%.
На фоне такой нестабильности растет доля «серого» сектора в автомобильных перевозках. По данным совместного исследования, проведенного «АвтоГрузЭкс», Ассоциацией добросовестных налогоплательщиков «РАДО», ПЭК, DIZI Group и Dentro, доля нелегальных перевозчиков уже достигла 65–70%. Евгений Бабаев отмечает, что недобросовестные компании используют схемы уклонения от налогов, минимизируют страховые выплаты и НДС, а также нарушают трудовые нормы, что позволяет им снижать издержки. Честный бизнес не способен конкурировать с такими игроками, поэтому часть компаний, чтобы выжить в 2025 году, либо уйдет в тень, либо сократит свою долю рынка, добавил он.
В сложившейся ситуации участники рынка планируют обратиться к властям с предложением пересмотреть систему регулирования отрасли. Необходимо принять меры, которые обеспечат равные условия для всех участников рынка и исключат недобросовестную конкуренцию, заявил Вадим Филатов.
